無漆耐候鋼橋梁在美國已使用近50年，耐候鋼橋梁占鋼橋總數的50%以上；加拿大約90%的鋼橋使用耐候鋼，日本耐候鋼橋的比例也達到20%左右。此外，耐候鋼橋梁在韓國、歐洲和其他國家也有一些應用。由于其后期維護少的特點，從生命周期成本的角度來看，具有較好的經濟性。

    橋梁耐候鋼在我國的應用：

    1.1989年底，在原鐵道部鄭州鐵路局的大力支持下，由鐵道部科研院研究開發，WISCO試制，鐵道部專 業設計院設計。寶雞橋梁廠制造了一種三孔耐候鋼箱梁，鋼級為NH35q，與常用的16錳橋梁鋼系統強度等級相同。作為一項測試，其中一個梁暴露在外，另外兩個孔涂有面漆，于1991年投入使用。這座橋位于京廣鐵路的潯泗河上，是中國第 一座能夠承受大氣的腐蝕鋼橋。然而由于鋼種的成功發展，耐候鋼并沒有被廣泛應用于橋梁。主要原因是與耐候鋼大橋配套的相關設計體系不完善，耐候鋼單一，不能滿足橋梁工程發展的各種需求，橋梁鋼材的耐候性也沒有引起當時相關單位的重視。

    2.2009年重慶朝天門長江大橋部分鋼板(重6300噸)采用Q420qENH(涂裝用)。

    3.王繼穎介紹了“鋼鐵耐候鋼”在遼寧省的應用實例，即何達高速公路寬甸公交A匝道橋、大連浦灣十六路跨海大橋、沈陽繞城高速公路改擴建工程后的紫丁香大橋。

    4.2013年，中鐵橋梁集團有限公司成功為美國阿拉斯加建造了一座無漆鐵路橋，該橋的制造完全符合美國標準。以美國阿拉斯加州的塔納那河鐵路橋為例，介紹了耐候橋梁鋼的焊接和噴涂技術，并列舉了耐候鋼在制造過程中的注意事項。解釋阿拉斯加焊接的工藝評定，包括母材、焊接材料、接頭機械性能評估標準、焊接工藝評定試驗等。焊接工藝的控制，包括無角焊縫的角焊縫要求、焊前預熱、焊后熱處理、定位焊等。

    5.長安大學王春生教授在拱橋設計中也采用了Q500高性能耐候鋼。

    對耐候鋼大橋發展的研究形成了40多頁的內部調查報告。總的來說，耐候鋼大橋在我國的成熟應用還有很長的路要走，因此有必要對耐候鋼大橋進行一套完整的技術研究(包括耐候鋼大橋設計方法、焊接工藝、材料特性和要求、細部構造等方面)。

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